¿Por qué el automóvil de la UE lidera la I+D global, pero no la innovación eléctrica?

El EU Industrial R&D Investment Scoreboard 2023 nos recordó que el sector del automóvil “es el único de los cuatro principales en el que la UE lidera en términos de inversión en I+D, representando el 42,2% del total del sector en 2022, en comparación con el 19,5% de Japón y Estados Unidos. Sin embargo, mientras que Japón ha experimentado una gran caída en el número de empresas, Estados Unidos es –junto a China– el único país con un número cada vez mayor de empresas. La inversión en I+D en el resto del mundo es comparativamente baja y mostró el menor aumento desde 2012”.

El prestigioso Center for Automotive Management (CAM) alemán acaba de publicar su muy influyente ranking sobre innovación en el sector de la electromovilidad y estos son sus resultados: Tesla sigue siendo el fabricante de automóviles más innovador del mundo en el campo de la movilidad eléctrica de batería (BEV). En segundo lugar, en coherencia con los datos del EU Industrial R&D Investment Scoreboard, el Grupo Volkswagen acorta la diferencia con Tesla a 15 puntos de su índice (IP). De ello se encargan innovaciones como la potencia de carga y la optimización del consumo del ID.7 hasta 175 kW y 14,1 kWh/100 km.

Pero ahí acaba la presencia europea en la cúspide de la innovación en vehículos eléctricos mundial. Según explica en su informe el CAM, el grupo chino Geely, que sigue ocupando el tercer puesto, es especialmente innovador con 155,8 puntos de índice (+51,8 IP). Los modelos Zeekr 009 y Lotus Eletre contribuyen especialmente a ello. El 009 es el primer vehículo del mundo en recibir la nueva batería Qilin 3.0 de CATL, que confiere a la furgoneta una autonomía de hasta 822 km (CLTC). El Lotus Eletre alcanza un nuevo récord con una potencia de carga máxima de 350 kW.

“BYD también se afirma en la cima con nuevas innovaciones”, continúa el CAM. Además de la tecnología Cell-to-Body (CTB), cabe destacar innovaciones del segmento como el Denza D9, que tiene una autonomía de 620 km (CLTC) y una potencia de carga de 166 kW. Al mismo tiempo, se observaron innovaciones en otros modelos como el Yuan Plus, el Tang EV y el Han EV.

En 2023, Mercedes-Benz ocupó el séptimo lugar con solo 8,1 puntos detrás de SAIC y un total de 86,7 IP. En sexto lugar, SAIC es la tercera empresa china entre las 10 primeras, a lo que contribuyen innovaciones del segmento como el modelo D7 y el vehículo pequeño BEV Bingo.

En 2023, el Tesla Model Y fue el coche eléctrico líder en el mundo con un total de 1.211.601 unidades vendidas. El BYD Song le siguió en segundo lugar con un total de 636.533 unidades vendidas, de las cuales 543.151 unidades fueron vehículos híbridos enchufables. El Tesla Model 3 ocupó el tercer lugar con 529.287 unidades vendidas. Otras posiciones notables en el top 20 incluyeron varios modelos de BYD, incluido el Qin Plus con 456.306 unidades vendidas y el Yuan Plus/Atto 3 con 418.994 unidades vendidas. BYD Dolphin y BYD Seagull también ocuparon posiciones importantes con 354.591 y 254.179 unidades vendidas respectivamente, según el informe del CAM.

El Wuling HongGuang Mini EV ocupó el octavo lugar con 237.919 unidades vendidas. GAC estuvo representada entre los 10 primeros con el Aion Y (235.861 unidades) y el Aion S (220.915 unidades). Ningún coche eléctrico alemán estuvo entre los 10 primeros. El VW ID.4/ID.5 ocupó el puesto 11 con 135.000 unidades vendidas, mientras que el VW ID.3 ocupó el puesto 14 con 139.268 unidades vendidas. El Audi Q4 e-tron alcanzó el puesto 20 con 111.700 unidades vendidas.