Adrián Valverde en la Hora Premium: «Trabajamos ya en crear corredores de recarga para camiones eléctricos»

El reto de la optimización de rutas es uno de los principales desafíos que deben afrontar las compañías que hoy en día tienen una parte sustancial de su actividad centrada en la cadena de suministro. Adrián Valverde, director de innovación y estrategia sostenible en Primafrio y colaborador en Atlas Tecnológico, ha explicado en una nueva sesión de la Hora Premium la evolución de la empresa en materia de sostenibilidad y las principales innovaciones del sector.  Pero sobre todo ha ‘aterrizado’ conceptos sobre la nueva movilidad que se mantienen aún en muchos casos en el ámbito de lo posible a la realidad de la empresa.

Primafrio comenzó con un camión circulando por todos los países de Europa, sin embargo, a día de hoy dispone de una flota de casi 3.000 vehículos. “Hemos pasado de ser una empresa de transporte a estar totalmente comprometidos con el medio ambiente y el desarrollo tecnológico. Nos hemos preocupado en certificar todos los esfuerzos que el grupo hacía desde años atrás, disponemos de sistemas de seguridad que suponen proteger los datos de nuestros clientes, hemos sido los primeros en incorporar el albarán para justificar la mercancía, y hemos digitalizado el proceso permitiéndonos prescindir del papel. Contamos con un sistema propio de optimización capaz de integrar todos los parámetros en las variables del transporte como la climatología o el tráfico”, afirma Adrián Valverde. 

Sin embargo, existe un casuística que parece mermar el avance del sector: la escueta disponibilidad de infraestructura de recarga para los camiones con motor eléctrico. “Actualmente no hay cargadores que tengan la potencia que necesitamos, cuando los camiones cargan, el tiempo estimado entre un 10 y un 20% del nivel de batería puede ser de dos horas, con los cargadores de 100 kilovatios que encontramos el periodo es de más de cinco horas además de tener que comprobar disponibilidad y potencia. Estamos trabajando con las principales energéticas para construir los primeros corredores para permitir una actividad comprometida y de recarga”, sostiene Valverde. 

 El ámbito del transporte se encuentra inmerso en una transformación descomunal. con desafíos por delante como la conducción autónoma. “Desde Primafrio se han elaborado distintos prototipos y validaciones en Estados Unidos, y también en Francia donde la legislación está comprometida con el desarrollo tecnológico y permite que empresas como la nuestra puedan llevar a cabo en áreas cerradas la conducción autónoma”, explica el protagonista de la Hora Premium.

“Creemos que esta conducción no será factible hasta dentro de diez años, aunque nuestros vehículos ya están preparados, esto nos permitirá pasar de tener dos conductores por camión a tener un conductor y que con esa gestión se reduzca a la mitad el trabajo”. Ante la expectativa de un mercado laboral cada vez menos poblado en el sector, ese dato resulta elocuente.

Situada en la comunidad autónoma de Murcia, Primafrio contribuye al desarrollo del sector y ve en el Corredor del Mediterráneo una apuesta de valor. “Somos promotores del Corredor, cualquier medio terrestre, aéreo o marítimo que contribuya al suministro de la mercancía que transportamos es fundamental. Sin embargo, consideramos que el transporte por carretera siempre va a ser necesario y va a predominar a nivel global”, explica el miembro de Primafrio.

Los expertos vaticinan que el hidrógeno verde será el encargado de impulsar una nueva revolución sostenible, además, puede consolidarse como el aliado principal en el sector transporte. “Cuando me preguntan qué tecnología o energía habrá en el futuro yo siempre digo que habrá un mix energético en el que se adecuen condiciones y parámetros, dependiendo de la mercancía, ventana de entrega y plan reductor se deberá escoger una tecnología u otra, por lo que el vector del hidrógeno verde puede ser muy interesante».

Según explica, «hacemos presión en la Comisión Europea para acelerar los trámites y tránsitos para que la legislación vaya igual o más rápido que la tecnología. El problema es que la tecnología está disponible, pero la legislación siempre va por detrás y creo que se debe a una falta de competencia en las administraciones donde los trámites son muy lentos. Si no hay transporte, no hay empleo y por lo tanto, tampoco generación de riqueza”.