La china CATL aplaude la «neutralidad» de Europa en las baterías mientras Rodríguez-Piñero insta a evitar dependencias

Las baterías desempeñan un papel crucial en la transición hacia la energía limpia, son la principal tecnología de almacenamiento utilizada en los vehículos eléctricos y los sistemas estacionarios de almacenamiento de energía. La legislación de la UE define las reglas para este mercado en crecimiento. Rene Schroeder, director ejecutivo en Eurobat, ha analizado junto a otros tres intervinientes, las pautas actuales y futuras del sector, durante el eMobility Expo World Congress.

El marco normativo de la UE

Pau Sanchis, gerente de asuntos y políticas para la Unión Europea de Eurobat, lanzó una incógnita que no tardó en ser contestada: “¿Tiene Europa éxito en la carrera mundial de las baterías?” El director ejecutivo de Eurobat no dudó en responder: “por supuesto, de lo contrario no estaríamos aquí, es cierto que hasta el momento China ha liderado la competición, pero la UE puede alzarse con el segundo puesto. La Comisión Europea prevé que la demanda mundial de pilas y baterías se multiplicará por 14 de aquí a 2030 y la UE podría representar el 17% de esa demanda”.

En el marco del reglamento de las baterías, el Parlamento Europeo ha constituido una normativa que, aunque no entrará en vigor hasta el próximo año, presenta un carácter más estricto. “Europa es ambiciosa y lucha por la neutralidad, está moviéndose hacia el futuro de la industria”, apunta Ziyu Liu, subdirector de Asuntos Gubernamentales del fabricante chino CATL, mientras que César Santos, Oficial de Políticas en la Unidad B3 de la Comisión Europea, cree que “con la nueva legislación se precisa una metodología capaz de facilitar el cálculo de la huella de carbono y el reciclaje de la eficiencia”.

El desafío al que se enfrenta el sector es arduo. “Toma mucho tiempo valorar si has triunfado, necesitamos una visión a largo plazo, más allá de los términos políticos, queremos ser la segunda región del mundo en lo que se refiere a fabricación de baterías”, sentencia Rene Schroeder.

Por otra parte, la tecnología juega un papel crucial en el avance de cualquier sector. “Las baterías necesitan seguir innovando y para ello debe complementarse con el diálogo europeo. Nuestro mercado en Europa debe seguir atrayendo a los inversores, también hay que incrementar la obtención de los materiales para poder fabricarlas”, comenta Kamila Slupek, directora de sostenibilidad de Eurometaux. “Necesitamos acción”, adhería Rene Schroeder.

Materias primas y sostenibilidad

La dependencia de la UE a ciertas materias primas comporta uno de los grandes desafíos del propio conteniente. Inmaculada Rodríguez-Piñero, miembro del Parlamento Europeo, analizó la necesidad de asegurar el suministro de estas materias para permitir que las empresas europeas se beneficien del creciente mercado de las baterías, que se espera que alcance los 360.000 millones de euros a nivel mundial en 2030.

“Es fundamental el papel de la política comercial ante los nuevos retos de la transición. No podemos dejar de depender de Rusia para comenzar a hacerlo de las tierras de China. Tras la pandemia y la propia crisis económica, la Unión Europea ha puesto de manifiesto cuáles son sus vulnerabilidades. No podemos consentir que se genere una competitividad entre los países europeos, nuestra fuerza es el mercado único”, explica la parlamentaria.

La UE marca en el horizonte el objetivo de ser el continente que lidere la transformación ecológica prestando especial atención a los vehículos eléctricos. “Debemos diversificar nuestras fuentes de suministro, confiar en la política comercial. La Unión Europea encarna un mercado muy deseado que debemos aprovechar en beneficio mutuo. Estamos llevando a cabo acuerdos comerciales en función de las necesidades de la materia prima. Necesitamos las tierras raras para las turbinas de los aerogeneradores, por ello, negociamos con Australia con la intención de no depender tan solo de China, también necesitamos níquel y para ello, estamos en contacto con Indonesia. Tenemos un acuerdo con Chile para conseguir el litio, indispensable para la fabricación de vehículos eléctricos. Por último, el platino se encuentra en Sudáfrica, que también es otros de los países con los que tenemos un asentamiento comercial. En conclusión, necesitamos ser eficientes”, concluye Rodríguez-Piñero.